Innovationen aus Weser-Ems

Dank die­ser ein­zig­ar­ti­gen Eigen­schaf­ten wer­den sie zuneh­mend als Alter­na­tive für oder in Ver­bin­dung mit den eher her­kömm­li­chen Bau­ma­te­ria­lien wie Stahl und Alu­mi­nium ver­wen­det. Unter dem Ober­be­griff Green Ship­ping wer­den unter ande­rem die Aspekte Brenn­stof­f­e­in­spa­rung und Emis­si­ons­re­du­zie­rung gefasst. Bereits geringe Gewicht­s­ein­spa­run­gen beim Trans­port resul­tie­ren in einem redu­zier­ten CO2-Ausstoß. Auch die Nut­zung von FRP kann hier einen wich­ti­gen Bei­trag lie­fern. Eta­bliert hat sich bereits die Ver­wen­dung von FRP für den Bau von Schiff­s­tei­len, wie den Rumpf, Decks­auf­bau­ten oder tech­ni­sche Anlagen.

Zu erfor­schen gilt neu­er­dings der Ein­satz von FRP bei der Her­stel­lung von Brenn­stoff­tanks für die Lage­rung tief­kal­ter Brenn­stoffe wie LNG oder Flüss­sig­was­ser­stoff. LNG an Bord von Schif­fen wird zur Zeit in rost­be­stän­di­gen, dop­pel­wan­di­gen, zylin­dri­schen Druck­tanks bei -162° C gela­gert. Dier erfor­dert eine hohe Bestän­dig­keit gegen­über kal­ten Tem­pe­ra­tu­ren für den poten­zi­el­len Bau­stoff FRP.

In die­sem Work­shop wer­den die Mög­lich­kei­ten von FRP als Basis­ma­te­rial für den kom­mer­zi­el­len Schiffs­bau im All­ge­mei­nen aber auch spe­zi­ell für Kryo­gen­tanks und Anla­gen näher erläu­tert und mit (rost­be­stän­di­gem) Stahl und Alu­mi­nium verglichen.

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